Если кто не знает, начальник поезда — это как капитан на корабле. В зону его ответственности входит едва ли не всё, кроме управления поездом. Начальник чуть ли не лично отвечает за безопасность пассажиров и своевременное прибытие поезда, руководит действиями проводников и технического персонала, улаживает конфликтные ситуации, вызывает наряд полиции при беспорядках, реагирует на претензии пассажиров.

Должностная инструкция начальника поезда

УТВЕРЖДАЮ
Заместитель Министра
путей сообщения
Российской Федерации
Касьянов А.И.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1 Должностная инструкция начальника пассажирского поезда, (далее - начальника поезда) определяет его основные обязанности в пункте формирования при подготовке пассажирского поезда в рейс, в пути следования пассажирского поезда и по прибытии в пункт оборота, дополнительные обязанности начальника поезда международного сообщения и начальника туристско-экскурсионного поезда, а также права и ответственность начальника поезда. 1.2 На должность начальника поезда назначается работник, имеющий высшее профессиональное образование и стаж работы по организации обслуживания пассажиров не менее 1 года или среднее профессиональное образование и стаж работы по организации обслуживания пассажиров не менее 2 лет (в скоростных поездах не менее 3-х лет), прошедший специальный курс обучения на производстве или в учебном заведении по установленной программе и сдавший экзамены. Лица, назначаемые на должность начальника поезда, проходят в установленном МПС России порядке медицинскую комиссию для определения пригодности к данной работе. 1.3 Начальник поезда должен обеспечить: - выполнение работниками поездной бригады обязанностей, установленных приказами и другими нормативными правовыми актами МПС России и должностными инструкциями; - принятие мер по кругу своих обязанностей для проследования пассажирского поезда по расписанию с обеспечением безопасности движения и пожарной безопасности; - высокий уровень обслуживания пассажиров и содержания вагонов; - правильность учета, полноту и своевременность передачи сведений о свободных и освобождающихся местах; - проезд пассажиров в поезде только по проездным документам (билетам); - правильное техническое обслуживание имеющихся в вагонах устройств, согласно требованиям нормативных документов; - полноту поступления от пассажиров денежной выручки за предоставляемые им услуги, ее сохранность и своевременную сдачу в пункте формирования; - сохранность внутреннего оборудования, съемного инвентаря в вагонах, личную безопасность работников поездной бригады. 1.4 Начальник поезда при исполнении своих должностных обязанностей должен руководствоваться требованиями: - настоящей Должностной инструкции; - Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации; - Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации; - Инструкции по движению и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации; - Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации; - Правил перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на железнодорожном транспорте; - Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте; Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов; - Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов; - Инструкции по техническому обслуживанию отопительной установки пассажирского вагона; - Инструкции по техническому обслуживанию оборудования пассажирских вагонов магистральных железных дорог; - Санитарных правил подготовки пассажирских вагонов; - Инструкции по организации связи начальника поезда с машинистом локомотива; - Правил эксплуатации поездной радиосвязи; - Типового технологического процесса подготовки и экипировки пассажирских вагонов в рейс; - Положения о расследовании и учете несчастных случаев на железнодорожном транспорте; - Положения о рабочем и времени отдыха работников железнодорожного транспорта; - Инструкции о работе контролеров-ревизоров пассажирских поездов и ревизоров-инструкторов; - Инструкции о порядке взыскания штрафов, налагаемых в административном порядке на железнодорожном транспорте; - Правил эксплуатации вагонов-ресторанов; - Регламента действий поездных бригад при ведении поезда одним машинистом; - других нормативных правовых и иных актов, относящихся к деятельности начальника поезда. 1.5 Начальник поезда должен знать: - все формы проездных документов внутреннего и международного сообщений, порядок их заполнения; - документы, дающие право на ревизию и комиссионную проверку пассажирского поезда; - расположение железнодорожных станций и пунктов пересадок на обслуживаемом направлении; - должностные обязанности работников поездной бригады. 1.6. Начальник поезда международного сообщения дополнительно должен знать: - иностранный язык в объеме, необходимом для общения с пассажирами и работниками иностранных железных дорог, по маршруту следования поезда; - Соглашение о международном пассажирском сообщении (СМПС) и Служебную инструкцию к СМПС; - Международный пассажирский тариф (МПТ); - Межгосударственный пассажирский тариф (МГПТ); - телефоны и адреса постоянных представительств МПС России за рубежом; - требования паспортных, таможенных, валютных правил действующих в государствах, куда следует поезд, а также транзитных государств. 1.7. Начальник поезда подчиняется руководителю предприятия, где он работает, а в пути следования (в оперативном порядке) - руководителям подразделений железных дорог, ведающих пассажирскими перевозками. Начальнику поезда непосредственно подчинен поездной электромеханик и включенные в поездную бригаду проводники пассажирских вагонов. 1.8. При исполнении служебных обязанностей начальник поезда должен быть в установленной форменной одежде. Начальник поезда международного сообщения и фирменного поезда на левой стороне форменной одежды должен носить визитную карточку установленного образца. 1.9 В период отдыха начальника поезда руководство поездной бригадой осуществляет поездной электромеханик (ПЭМ), а при его отсутствии - проводник штабного вагона. 1.10 При отсутствии поездного электромеханика подключение и отключение высоковольтной магистрали от электровоза выполняет начальник поезда. 1.11 Начальник поезда должен уметь: - пользоваться поездной радиостанцией, радиопунктом, комплексом поездной радиосвязи; - в случаях, установленных нормативными актами МПС России, рассчитать стоимость проезда пассажира по маршруту следования пассажирского поезда и оформить проезд; - пользоваться указателем пассажирских маршрутов, служебными книжками расписания движения пассажирских поездов; - разрешать конфликтные ситуации между работниками поездной бригады и пассажирами.

2. ОБЯЗАННОСТИ НАЧАЛЬНИКА ПОЕЗДА ПРИ ПОДГОТОВКЕ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА В РЕЙС
При подготовке пассажирского поезда в рейс начальник поезда обязан: 2.1 Явиться в резерв проводников в установленное время и получить у инструктора (нарядчика) форменные бланки для ведения учета населенности вагона и расхода белья, свободных и освобождающихся мест, бланки телеграмм и другие необходимые документы, ознакомиться с поступившими за время между рейсами приказами и распоряжениями администрации пункта формирования поезда, а также новыми нормативными документами. 2.2 Собрать работников поездной бригады на планерное совещание, убедиться в их работоспособности, проверить установленную форму одежды, провести инструктаж по правилам техники безопасности, пожарной безопасности, о предстоящей работе и ее особенностях, ознакомить под роспись проводников вагонов с новыми приказами и распоряжениями администрации предприятия формирования поезда, провести расстановку проводников по вагонам и ознакомить их с графиком дежурства на весь рейс. Проверить у проводников хвостовых вагонов наличие удостоверений, на право их обслуживания. 2.3 Принять по описи у сдающего начальника поезда инвентарь, аппаратуру, документацию, находящуюся в штабном купе, проверить исправность поездной радиостанции. 2.4. Лично проконтролировать приемку вагонов проводниками. 2.5. Проверить качество санитарно-технической подготовки вагонов в рейс, полноту экипировки вагонов топливом, постельными принадлежностями, продуктами чайной торговли, другим инвентарем и материалами, необходимыми для обслуживания пассажиров. Получить доклады от проводников вагонов о наличии средств оказания первой медицинской помощи, табличек с порядковыми номерами вагонов и маршрутных досок, сигнальных принадлежностей хвостовых вагонов, исправности автоматической пожарной сигнализации, электрооборудования, кондиционирования воздуха, вентиляции, радиовещания, средств связи, пожаротушения, правильности формирования состава поезда, памяток пассажиру, расписаний движения поезда, памяток дежурному проводнику о мерах пожарной безопасности и действиях при аварийных ситуациях или Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов, а также от поездного электромеханика о наличии запасных частей и инструмента. 2.6. Осуществлять контроль за своевременной подачей пассажирского поезда под посадку пассажиров. 2.7. Начальник поезда международного сообщения дополнительно обязан: - перед отправлением поезда получить на поездную бригаду служебные паспорта с правом выезда за границу, маршруты международного сообщения, дорожные ведомости, плацкарты, квитанции доплат, валюту согласно ведомости; - проверить наличие знаков и надписей на вагонах и маршрутных досках, соответствующих Правилам пользования вагонами (ППВ) и Правилам пользования пассажирскими вагонами (ПППВ).

3. ОБЯЗАННОСТИ НАЧАЛЬНИКА ПОЕЗДА ПРИ ПОСАДКЕ ПАССАЖИРОВ
После подачи пассажирского поезда к платформе для посадки пассажиров начальник поезда обязан убедиться в том, что весь обслуживающий персонал пассажирского поезда находится на своих рабочих местах и обеспечить руководство посадкой пассажиров.

4. ОБЯЗАННОСТИ НАЧАЛЬНИКА ПОЕЗДА В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА
После отправления пассажирского поезда начальник поезда обязан: 4.1. Объявить по поездной радиосвязи маршрут следования пассажирского поезда, время прибытия на конечную железнодорожную станцию, ознакомить пассажиров с работниками поездной бригады, правилами поведения и соблюдения пожарной безопасности в пути следования, сообщить о расположении вагона-ресторана (кафе-буфета) и графике его работы. 4.2. Контролировать заполнение проводниками вагонов бланков по учету населенности вагонов и расходу постельного белья. 4.3. Своевременно составлять телеграммы и передавать их под расписку дежурному по вокзалу на железнодорожных станциях, установленных Правилами учета и передачи сведений о свободных и освобождающихся местах. 4.4. Обеспечивать контроль работников поездной бригады за техническим состоянием оборудования вагона, за систематической проверкой системы контроля нагрева букс. 4.5. Держать постоянно включенной на прием радиостанцию для радиосвязи с машинистом локомотива и проверять ее каждый раз при смене локомотива с отметкой в журнале радиостанции. 4.6. При отсутствии поездного электромеханика выполнять работы по техническому обслуживанию электрооборудования вагонов. 4.7. Контролировать в пути следования выполнение проводниками должностных обязанностей, соблюдение формы одежды, графика дежурств, обеспечение технического обслуживания оборудования вагонов. 4.8. Следить за экипировкой вагонов топливом и водой, предусмотренной по пути следования пассажирского поезда. 4.9. Периодически проверять санитарно-техническое состояние вагонов и соблюдение в них температурного режима. 4.10. Принимать меры по оказанию первой медицинской помощи заболевшим пассажирам, вызывая в необходимых случаях медицинских работников из числа пассажиров или из медпункта ближайшей железнодорожной станции. 4.11. По требованию пассажиров выдавать книгу отзывов и предложений. 4.12. При срыве стоп-крана в вагоне выявить причину остановки пассажирского поезда, составить акт об обстоятельствах и причинах, произвести опломбирование рукоятки стоп-крана. 4.13. Записывать в Журнале приемки, сдачи и технического состояния оборудования пассажирского вагона (форма ВУ-8) обнаруженные в пути следования технические неисправности вагонов и составлять заявку на ремонт вагонов в пункте оборота или формирования. 4.14. Обеспечивать работу поездного радиопункта согласно утвержденного графика. По поездной радиосвязи передавать: - информацию о правилах проезда, соблюдении пассажирами пожарной безопасности, о предоставляемых пассажирам бесплатных и платных услугах; - объявления о времени прибытия, отправления, продолжительности стоянок пассажирского поезда на железнодорожных станциях, о возможном сокращении стоянок пассажирского поезда при его опаздывании. 4.15. При проведении ревизий контролерами-ревизорами и другими должностными лицами проверить у них наличие соответствующих документов на проведение ревизии, предоставить рейсовый журнал для записи фамилий проверяющих, номеров открытых листов или служебных удостоверений личности и предписаний, после чего принять участие в проведении ревизии. Обеспечить отражение результатов ревизии в рейсовом журнале за подписями проверяющих лиц и своей подписью; при разногласиях с проверяющими записать своё мнение. 4.16. При обнаружении работниками поездной бригады безбилетных пассажиров или провоза излишней ручной клади, взыскать с пассажира штраф, стоимость проезда или провоза излишней ручной клади. 4.17. В конце рейса собрать денежную выручку у проводников вагонов, полученную за реализацию услуг, составить отчет об оказании услуг, взыскании проездных платежей, доплат и штрафов. 4.18. Начальник поезда международного сообщения в пути следования дополнительно обязан: - проверять надлежащее хранение документов у проводников вагонов; - контролировать перестановку вагонов на перестановочных пунктах; - оказывать содействие пограничным и таможенным органам в проведении контроля и досмотра; - перед прибытием на железнодорожную станцию пограничного и таможенного контроля предупреждать пассажиров о предстоящем закрытии туалетов и соблюдении санитарного режима; - оказывать помощь в заполнении таможенных деклараций проводниками вагонов и пассажирами.

5. ОБЯЗАННОСТИ НАЧАЛЬНИКА ПОЕЗДА ПО ПРИБЫТИИ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА В ПУНКТ ОБОРОТА
В пункте оборота начальник поезда обязан: 5.1. Сверить схему формирования пассажирского поезда с данными, имеющимися в Отделенческом бюро по учету и распределению мест в поездах (ЛБК) или Объединенном бюро по распределению мест в поездах (ОДБ). 5.2. Записать в книгу ремонта на пункте технического обслуживания вагонов (ПТО) обнаруженные в пути следования неисправности в вагонах и проконтролировать их устранение. 5.3. Установить график дежурства проводников вагонов на время стоянки и контролировать его выполнение. 5.4. Подать установленным порядком заявку на экипировку вагонов топливом и водой. 5.5. Проверить качество санитарной подготовки вагонов. 5.6. Опломбировать мешки с использованным постельным бельем. 5.7. Установленным порядком получить справку о населенности вагонов, предупреждений о посадке пассажиров в пути следования, ознакомить с ними проводников вагонов до начала посадки пассажиров.

6. ОБЯЗАННОСТИ НАЧАЛЬНИКА ПОЕЗДА ПО ПРИБЫТИЮ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА В ПУНКТ ФОРМИРОВАНИЯ
По прибытии пассажирского поезда в пункт формирования начальник поезда обязан: 6.1. Записать в книге ремонта на ПТО обнаруженные в пути следования неисправности в вагонах, согласно записям в журнале формы ВУ-8. 6.2. В установленном порядке сдать денежную выручку за рейс и отчитаться перед бухгалтерией предприятия формирования поезда. 6.3. Сделать отметки в маршрутных листах проводников вагонов, ПЭМ. 6.4. Доложить об итогах рейса начальнику резерва проводников, получить дополнительную информацию или указания на следующий рейс и проинструктировать об этом проводников вагонов.

7. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ НАЧАЛЬНИКА ПОЕЗДА В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ СИТУАЦИЯХ
Начальник поезда является ответственным лицом за организацию работ при возникновении экстремальных ситуаций в пассажирском поезде. В случае возникновения экстремальных ситуаций начальник поезда должен: 7.1. При возникновении в поезде пожара действовать в соответствии и Инструкцией по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов. 7.2. При остановке поезда после срабатывания сигнализации нагрева буксы или прибора обнаружения нагрева аварийных букс (ПОНАБ) немедленно прибыть к вагону, по внешним признакам и на ощупь определить нагрев буксы, ее техническое состояние, принять решение о возможности дальнейшего следования вагона с поездом; при невозможности дальнейшего движения оградить поезд. 7.3. При обнаружении в одном или нескольких вагонах технических неисправностей совместно с ПЭМ определить возможность следования поезда при полном обеспечении безопасности движения до ближайшего пункта устранения неисправности, смены колесных пар или отцепки вагона и сообщить об этом машинисту локомотива. 7.4. При обнаружении поломки, порчи внутреннего оборудования и имущества составить акт для взыскания с виновных стоимости. 7.5. При отцепке вагона в пути следования: - выделить проводников для охраны имущества отцепленного вагона, произвести инструктаж о порядке их действий до отправки вагона в пункт приписки, если отцепляется вагон с радиокупе, то радиокупе опломбировать; - совместно с начальником железнодорожной станции отцепки вагона составить акт в 3-х экземплярах с указанием причин отцепки и данных о вагоне (заводской номер, сроки проведения плановых видов ремонта и единой технической ревизии). Акт подписывается начальником поезда, начальником железнодорожной станции (дежурным по железнодорожной станции), машинистом локомотива, осмотрщиком вагонов. Один экземпляр акта сохраняется до конца рейса и затем сдается начальником поезда администрации предприятия формирования поезда; - разместить пассажиров отцепленного вагона на свободные места в других вагонах этого пассажирского поезда; при переводе пассажиров из отцепленного вагона в другие вагоны совместно с начальником железнодорожной станции следует организовать переноску ручной клади пассажиров, принять меры, обеспечивающие безопасность пассажиров; - в случае, когда разместить пассажиров в других вагонах невозможно, временно разместить пассажиров в тамбурах и коридорах вагонов, сообщить лично или через начальника, дежурного по железнодорожной станции или поездного диспетчера на ближайший пункт формирования поездов о необходимости прицепки другого вагона взамен отцепленного или пересадки пассажиров в другой пассажирский поезд; - об отцепке вагона дать телеграмму предприятию формирования поезда и в пассажирскую (вагонную) службу соответствующей железной дороги. 7.6. При отклонении пассажирского поезда от первоначального маршрута: - получив информацию от дежурного по железнодорожной станции или дежурного по вокзалу о новом маршруте - установить пункты, через которые не будет следовать поезд, сообщить пассажирам, едущим до этих железнодорожных станций, порядок пересадки, сделать об этом необходимые отметки в проездных документах (билетах); - контролировать высадку пассажиров на железнодорожных станциях, выдачу им на руки проездных документов (билетов) с отметкой: "Поездка прервана на станции... из-за отклонения поезда от первоначального маршрута". 7.7. При получении от машиниста локомотива сигнала "Тормозить" немедленно принять меры к приведению в действие ручных тормозов вагонов проводниками вагонов. 7.8. При саморасцепе автосцепок в пассажирском поезде начальник поезда совместно с машинистом локомотива проверить действие механизма автосцепки и принять решение о возможности сцепления и дальнейшего следования или необходимости замены автосцепок. 7.9. При развороте пассажирского поезда в пути следования или отправления с транзитного пункта, пункте оборота с изменением порядка расположения вагонов в составе сообщить телеграммой в адрес всех ОДБ (ЛБК) и крупных вокзалов по ходу следования пассажирского поезда, упоминая об этом каждый раз при подаче сведений. 7.10. При длительной остановке пассажирского поезда на железнодорожной станции или перегоне выяснить причину остановки пассажирского поезда, предполагаемое время отправления (в дневное время сообщить об этом пассажирам поезда по поездной радиосвязи). 7.11. При остановке пассажирского поезда проводником из-за появления под вагоном постороннего шума принять меры к обнаружению и устранению неисправностей, погрузить в вагон демонтированный узел, сообщить машинисту локомотива причину остановки и в случае обрыва и утери узлов вагона через машиниста локомотива и поездного диспетчера передать информацию о случившемся машинистам локомотивов других поездов для следования по этому участку с особой бдительностью. 7.12. В случае появления пассажиров в нетрезвом состоянии или нарушающих общественный порядок в спокойной, вежливой форме сделать пассажиру замечание, предложить занять свое место и не нарушать общественный порядок, в необходимых случаях вызвать сотрудника милиции. 7.13. При обнаружении в вагонах подозрительных лиц или предметов следует руководствоваться Памяткой для работников железнодорожного транспорта по действиям при анонимных сообщениях о террористических актах, обнаружении взрывных устройств, подозрительных лиц и предметов.
8. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ НАЧАЛЬНИКА ТУРИСТСКО-ЭКСКУРСИОННОГО ПОЕЗДА
8.1. Приемка состава начальником поезда производится совместно с комиссией администрации предприятия формирования поезда заблаговременно, до его отправления. 8.2. Начальник поезда обязан перед посадкой туристов убедиться в правильности оформления проездных документов (билетов). 8.3. Начальник поезда по прибытии на железнодорожную станцию стоянки туристско-экскурсионного поезда обязан уточнить время стоянки пассажирского поезда. 8.4. При обнаружении безбилетных пассажиров в туристско-экскурсионных поездах или лиц, не являющихся работниками организации, арендующей пассажирский поезд, начальник поезда обязан взыскать штраф за безбилетный проезд, стоимость проезда от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции ближайшей стоянки туристско-экскурсионного поезда, где следует высадить пассажира из пассажирского поезда.

9. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ НАЧАЛЬНИКА ПОЕЗДА В СЛУЧАЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЕЗДНОГО ЛОКОМОТИВА ОДНИМ МАШИНИСТОМ
При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом начальник поезда обязан: 9.1. На пассажирских станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах по указанию машиниста локомотива, переданному по радиосвязи, организовать и контролировать выполнение сокращенного опробывания тормозов. 9.2. Перед приведением пассажирского поезда в движение на железнодорожной станции или перегоне ставить в известность машиниста локомотива по радиосвязи или ручными сигналами о готовности пассажирского поезда к отправлению. 9.3. При вынужденной остановке пассажирского поезда, в том числе, при разъединении (саморасцеплении) вагонов пассажирского поезда, по указанию машиниста локомотива, переданному по радиосвязи, организовать и контролировать закрепление и ограждение поезда; проверку состояния сцепных приборов у разъединившихся вагонов, замену тормозных рукавов.

10. ПРАВА НАЧАЛЬНИКА ПОЕЗДА
Начальник поезда имеет право: 10.1. Проверять проездные документы у пассажиров, удостоверения личности у пассажиров, проезжающих по служебным проездным документам, а также документы на право проведения ревизии у проверяющих лиц. 10.2. Оформлять доплату пассажирам при переходе пассажира в вагоны более высокой категории. 10.3. Отстранять на смену работника поездной бригады от исполнения служебных обязанностей при обнаружении его в нетрезвом состоянии, в состоянии наркотического или токсического опьянения, а также за самовольное отключение в пути следования сигнализации нагрева букс. 10.4. Пользоваться бесплатно всеми видами железнодорожной связи. 10.5. Для решения конфликтной ситуации по техническому состоянию вагонов на железнодорожных станциях в пути следования и в пунктах оборота требовать присутствия вышестоящего должностного лица. 10.6. Требовать от проводников всех прицепляемых к пассажирскому поезду вагонов, в том числе почтовых, служебных и других, а также от приемосдатчиков багажа в багажных вагонах и работников вагонов-ресторанов (кафе-буфетов) выполнение указаний по вопросам обеспечения безопасности движения, пожарной безопасности, обслуживания пассажиров, соблюдения расписания движения пассажирского поезда и учета мест в вагонах. Указания нач альника поезда являются для этих лиц обязательными для исполнения.

11. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ НАЧАЛЬНИКА ПОЕЗДА
Начальник поезда несёт ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение настоящей Должностной инструкции в соответствии с Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта и другими нормативными правовыми актами Российской Федерации. Типовая инструкция начальнику поезда (механику-бригадиру), утвержденная МПС СССР 12.07.90 г. N ЦЛ-4811 на территории Российской Федерации не применяется.

1. Общие положения

1.1. Должностная инструкция начальника пассажирского поезда (далее - начальника поезда) определяет его основные обязанности в пункте формирования при подготовке пассажирского поезда в рейс, в пути следования пассажирского поезда и по прибытии в пункт оборота, дополнительные обязанности начальника поезда международного сообщения и начальника туристско-экскурсионного поезда, а также права и ответственность начальника поезда.

1.2. На должность начальника поезда назначается работник, имеющий высшее профессиональное образование и стаж работы по организации обслуживания пассажиров не менее 1 года или среднее профессиональное образование и стаж работы по организации обслуживания пассажиров не менее 2 лет (в скоростных поездах не менее 3-х лет), прошедший специальный курс обучения на производстве или в учебном заведении по установленной программе и сдавший экзамены. Лица, назначаемые на должность начальника поезда, проходят в установленном МПС России порядке медицинскую комиссию для определения пригодности к данной работе.

1.3. Начальник поезда должен обеспечить:

• выполнение работниками поездной бригады обязанностей, установленных приказами и другими нормативными правовыми актами МПС России и должностными инструкциями;
• принятие мер по кругу своих обязанностей для проследования пассажирского поезда по расписанию с обеспечением безопасности движения и пожарной безопасности;
• высокий уровень обслуживания пассажиров и содержания вагонов;
• правильность учета, полноту и своевременность передачи сведений о свободных и освобождающихся местах;
• проезд пассажиров в поезде только по проездным документам (билетам);
• правильное техническое обслуживание имеющихся в вагонах устройств, согласно требованиям нормативных документов;
• полноту поступления от пассажиров денежной выручки за предоставляемые им услуги, ее сохранность и своевременную сдачу в пункте формирования;
• сохранность внутреннего оборудования, съемного инвентаря в вагонах, личную безопасность работников поездной бригады.

1.4. Начальник поезда при исполнении своих должностных обязанностей должен руководствоваться требованиями:

• настоящей Должностной инструкции;
• Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;
• Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;
• Инструкции по движению и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;
• Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации;
• Правил перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на железнодорожном транспорте;
• Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте; Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов;
• Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов;
• Инструкции по техническому обслуживанию отопительной установки пассажирского вагона;
• Инструкции по техническому обслуживанию оборудования пассажирских вагонов магистральных железных дорог;
• Санитарных правил подготовки пассажирских вагонов;
• Инструкции по организации связи начальника поезда с машинистом локомотива;
• Правил эксплуатации поездной радиосвязи;
• Типового технологического процесса подготовки и экипировки пассажирских вагонов в рейс;
• Положения о расследовании и учете несчастных случаев на железнодорожном транспорте;
• Положения о рабочем и времени отдыха работников железнодорожного транспорта;
• Инструкции о работе контролеров-ревизоров пассажирских поездов и ревизоров-инструкторов;
• Инструкции о порядке взыскания штрафов, налагаемых в административном порядке на железнодорожном транспорте;
• Правил эксплуатации вагонов-ресторанов;
• Регламента действий поездных бригад при ведении поезда одним машинистом;
• других нормативных правовых и иных актов, относящихся к деятельности начальника поезда.

1.5. Начальник поезда должен знать:

• все формы проездных документов внутреннего и международного сообщений, порядок их заполнения;
• документы, дающие право на ревизию и комиссионную проверку пассажирского поезда;
• расположение железнодорожных станций и пунктов пересадок на обслуживаемом направлении;
• должностные обязанности работников поездной бригады.

1.6. Начальник поезда международного сообщения дополнительно должен знать:

• иностранный язык в объеме, необходимом для общения с пассажирами и работниками иностранных железных дорог, по маршруту следования поезда;
• Соглашение о международном пассажирском сообщении (СМПС) и Служебную инструкцию к СМПС;
• Международный пассажирский тариф (МПТ);
• Межгосударственный пассажирский тариф (МГПТ);
• телефоны и адреса постоянных представительств МПС России за рубежом;
• требования паспортных, таможенных, валютных правил действующих в государствах, куда следует поезд, а также транзитных государств.

1.7. Начальник поезда подчиняется руководителю предприятия, где он работает, а в пути следования (в оперативном порядке) - руководителям подразделений железных дорог, ведающих пассажирскими перевозками. Начальнику поезда непосредственно подчинен поездной электромеханик и включенные в поездную бригаду проводники пассажирских вагонов.

1.8. При исполнении служебных обязанностей начальник поезда должен быть в установленной форменной одежде. Начальник поезда международного сообщения и фирменного поезда на левой стороне форменной одежды должен носить визитную карточку установленного образца.

1.9. В период отдыха начальника поезда руководство поездной бригадой осуществляет поездной электромеханик (ПЭМ), а при его отсутствии - проводник штабного вагона.

1.10. При отсутствии поездного электромеханика подключение и отключение высоковольтной магистрали от электровоза выполняет начальник поезда.

1.11. Начальник поезда должен уметь:

• пользоваться поездной радиостанцией, радиопунктом, комплексом поездной радиосвязи;
• в случаях, установленных нормативными актами МПС России, рассчитать стоимость проезда пассажира по маршруту следования пассажирского поезда и оформить проезд;
• пользоваться указателем пассажирских маршрутов, служебными книжками расписания движения пассажирских поездов;
• разрешать конфликтные ситуации между работниками поездной бригады и пассажирами.

2. Обязанности начальника поезда при подготовке пассажирского поезда в рейс

При подготовке пассажирского поезда в рейс начальник поезда обязан:

2.1. Явиться в резерв проводников в установленное время и получить у инструктора (нарядчика) форменные бланки для ведения учета населенности вагона и расхода белья, свободных и освобождающихся мест, бланки телеграмм и другие необходимые документы, ознакомиться с поступившими за время между рейсами приказами и распоряжениями администрации пункта формирования поезда, а также новыми нормативными документами.

2.2. Собрать работников поездной бригады на планерное совещание, убедиться в их работоспособности, проверить установленную форму одежды, провести инструктаж по правилам техники безопасности, пожарной безопасности, о предстоящей работе и ее особенностях, ознакомить под роспись проводников вагонов с новыми приказами и распоряжениями администрации предприятия формирования поезда, провести расстановку проводников по вагонам и ознакомить их с графиком дежурства на весь рейс. Проверить у проводников хвостовых вагонов наличие удостоверений на право их обслуживания.

2.3. Принять по описи у сдающего начальника поезда инвентарь, аппаратуру, документацию, находящуюся в штабном купе, проверить исправность поездной радиостанции.

2.4. Лично проконтролировать приемку вагонов проводниками.

2.5. Проверить качество санитарно-технической подготовки вагонов в рейс, полноту экипировки вагонов топливом, постельными принадлежностями, продуктами чайной торговли, другим инвентарем и материалами, необходимыми для обслуживания пассажиров. Получить доклады от проводников вагонов о наличии средств оказания первой медицинской помощи, табличек с порядковыми номерами вагонов и маршрутных досок, сигнальных принадлежностей хвостовых вагонов, исправности автоматической пожарной сигнализации, электрооборудования, кондиционирования воздуха, вентиляции, радиовещания, средств связи, пожаротушения, правильности формирования состава поезда, памяток пассажиру, расписаний движения поезда, памяток дежурному проводнику о мерах пожарной безопасности и действиях при аварийных ситуациях или Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов, а также от поездного электромеханика о наличии запасных частей и инструмента.

2.6. Осуществлять контроль за своевременной подачей пассажирского поезда под посадку пассажиров.

2.7. Начальник поезда международного сообщения дополнительно обязан:

• перед отправлением поезда получить на поездную бригаду служебные паспорта с правом выезда за границу, маршруты международного сообщения, дорожные ведомости, плацкарты, квитанции доплат, валюту согласно ведомости;
• проверить наличие знаков и надписей на вагонах и маршрутных досках, соответствующих Правилам пользования вагонами (ППВ) и Правилам пользования пассажирскими вагонами (ПППВ).

3. Обязанности начальника поезда при посадке пассажиров

После подачи пассажирского поезда к платформе для посадки пассажиров начальник поезда обязан убедиться в том, что весь обслуживающий персонал пассажирского поезда находится на своих рабочих местах и обеспечить руководство посадкой пассажиров.

4. Обязанности начальника поезда в пути следования пассажирского поезда

После отправления пассажирского поезда начальник поезда обязан:

4.1. Объявить по поездной радиосвязи маршрут следования пассажирского поезда, время прибытия на конечную железнодорожную станцию, ознакомить пассажиров с работниками поездной бригады, правилами поведения и соблюдения пожарной безопасности в пути следования, сообщить о расположении вагона-ресторана (кафе-буфета) и графике его работы.

4.2. Контролировать заполнение проводниками вагонов бланков по учету населенности вагонов и расходу постельного белья.

4.3. Своевременно составлять телеграммы и передавать их под расписку дежурному по вокзалу на железнодорожных станциях, установленных Правилами учета и передачи сведений о свободных и освобождающихся местах.

4.4. Обеспечивать контроль работников поездной бригады за техническим состоянием оборудования вагона, за систематической проверкой системы контроля нагрева букс.

4.5. Держать постоянно включенной на прием радиостанцию для радиосвязи с машинистом локомотива и проверять ее каждый раз при смене локомотива с отметкой в журнале радиостанции.

4.6. При отсутствии поездного электромеханика выполнять работы по техническому обслуживанию электрооборудования вагонов.

4.7. Контролировать в пути следования выполнение проводниками должностных обязанностей, соблюдение формы одежды, графика дежурств, обеспечение технического обслуживания оборудования вагонов.

4.8. Следить за экипировкой вагонов топливом и водой, предусмотренной по пути следования пассажирского поезда.

4.9. Периодически проверять санитарно-техническое состояние вагонов и соблюдение в них температурного режима.

4.10. Принимать меры по оказанию первой медицинской помощи заболевшим пассажирам, вызывая в необходимых случаях медицинских работников из числа пассажиров или из медпункта ближайшей железнодорожной станции.

4.11. По требованию пассажиров выдавать книгу отзывов и предложений.

4.12. При срыве стоп-крана в вагоне выявить причину остановки пассажирского поезда, составить акт об обстоятельствах и причинах, произвести опломбирование рукоятки стоп-крана.

4.13. Записывать в Журнале приемки, сдачи и технического состояния оборудования пассажирского вагона (форма ВУ-8) обнаруженные в пути следования технические неисправности вагонов и составлять заявку на ремонт вагонов в пункте оборота или формирования.

4.14. Обеспечивать работу поездного радиопункта согласно утвержденному графику. По поездной радиосвязи передавать:

• информацию о правилах проезда, соблюдении пассажирами пожарной безопасности, о предоставляемых пассажирам бесплатных и платных услуг;
• объявления о времени прибытия, отправления, продолжительности стоянок пассажирского поезда на железнодорожных станциях, о возможном сокращении стоянок пассажирского поезда при его опаздывании.

4.15. При проведении ревизий контролерами-ревизорами и другими должностными лицами проверить у них наличие соответствующих документов на проведение ревизии, предоставить рейсовый журнал для записи фамилий проверяющих, номеров открытых листов или служебных удостоверений личности и предписаний, после чего принять участие в проведении ревизии. Обеспечить отражение результатов ревизии в рейсовом журнале за подписями проверяющих лиц и своей подписью; при разногласиях с проверяющими записать свое мнение.

4.16. При обнаружении работниками поездной бригады безбилетных пассажиров или провоза излишней ручной клади, взыскать с пассажира штраф, стоимость проезда или провоза излишней ручной клади.

4.17. В конце рейса собрать денежную выручку у проводников вагонов, полученную за реализацию услуг, составить отчет об оказании услуг, взыскании проездных платежей, доплат и штрафов.

4.18. Начальник поезда международного сообщения в пути следования дополнительно обязан:

• проверять надлежащее хранение документов у проводников вагонов;
• контролировать перестановку вагонов на перестановочных пунктах;
• оказывать содействие пограничным и таможенным органам в проведении контроля и досмотра;
• перед прибытием на железнодорожную станцию пограничного и таможенного контроля предупреждать пассажиров о предстоящем закрытии туалетов и соблюдении санитарного режима;
• оказывать помощь в заполнении таможенных деклараций проводниками вагонов и пассажирами.

5. Обязанности начальника поезда по прибытии пассажирского поезда в пункт оборота

В пункте оборота начальник поезда обязан:

5.1. Сверить схему формирования пассажирского поезда с данными, имеющимися в Отделенческом бюро по учету и распределению мест в поездах (ЛБК) или Объединенном бюро по распределению мест в поездах (ОДБ).

5.2. Записать в книгу ремонта на пункте технического обслуживания вагонов (ПТО) обнаруженные в пути следования неисправности в вагонах и проконтролировать их устранение.

5.3. Установить график дежурства проводников вагонов на время стоянки и контролировать его выполнение.

5.4. Подать установленным порядком заявку на экипировку вагонов топливом и водой.

5.5. Проверить качество санитарной подготовки вагонов.

5.6. Опломбировать мешки с использованным постельным бельем.

5.7. Установленным порядком получить справку о населенности вагонов, предупреждений о посадке пассажиров в пути следования, ознакомить с ними проводников вагонов до начала посадки пассажиров.

6. Обязанности начальника поезда по прибытию пассажирского поезда в пункт формирования

По прибытии пассажирского поезда в пункт формирования начальник поезда обязан:

6.1. Записать в книге ремонта на ПТО обнаруженные в пути следования неисправности в вагонах, согласно записям в журнале формы ВУ-8.

6.2. В установленном порядке сдать денежную выручку за рейс и отчитаться перед бухгалтерией предприятия формирования поезда.

6.3. Сделать отметки в маршрутных листах проводников вагонов, ПЭМ.

6.4. Доложить об итогах рейса начальнику резерва проводников, получить дополнительную информацию или указания на следующий рейс и проинструктировать об этом проводников вагонов.

7. Порядок действий начальника поезда в экстремальных ситуациях

Начальник поезда является ответственным лицом за организацию работ при возникновении экстремальных ситуаций в пассажирском поезде. В случае возникновения экстремальных ситуаций начальник поезда должен:

7.1. При возникновении в поезде пожара действовать в соответствии и Инструкцией по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов.

7.2. При остановке поезда после срабатывания сигнализации нагрева буксы или прибора обнаружения нагрева аварийных букс (ПОНАБ) немедленно прибыть к вагону, по внешним признакам и на ощупь определить нагрев буксы, ее техническое состояние, принять решение о возможности дальнейшего следования вагона с поездом; при невозможности дальнейшего движения оградить поезд.

7.3. При обнаружении в одном или нескольких вагонах технических неисправностей совместно с ПЭМ определить возможность следования поезда при полном обеспечении безопасности движения до ближайшего пункта устранения неисправности, смены колесных пар или отцепки вагона и сообщить об этом машинисту локомотива.

7.4. При обнаружении поломки, порчи внутреннего оборудования и имущества составить акт для взыскания с виновных стоимости.

7.5. При отцепке вагона в пути следования:

• выделить проводников для охраны имущества отцепленного вагона, произвести инструктаж о порядке их действий до отправки вагона в пункт приписки, если отцепляется вагон с радиокупе, то радиокупе опломбировать;
• совместно с начальником железнодорожной станции отцепки вагона составить акт в 3-х экземплярах с указанием причин отцепки и данных о вагоне (заводской номер, сроки проведения плановых видов ремонта и единой технической ревизии). Акт подписывается начальником поезда, начальником железнодорожной станции (дежурным по железнодорожной станции), машинистом локомотива, осмотрщиком вагонов. Один экземпляр акта сохраняется до конца рейса и затем сдается начальником поезда администрации предприятия формирования поезда;
• разместить пассажиров отцепленного вагона на свободные места в других вагонах этого пассажирского поезда; при переводе пассажиров из отцепленного вагона в другие вагоны совместно с начальником железнодорожной станции следует организовать переноску ручной клади пассажиров, принять меры, обеспечивающие безопасность пассажиров;
• в случае, когда разместить пассажиров в других вагонах невозможно, временно разместить пассажиров в тамбурах и коридорах вагонов, сообщить лично или через начальника, дежурного по железнодорожной станции или поездного диспетчера на ближайший пункт формирования поездов о необходимости прицепки другого вагона взамен отцепленного или пересадки пассажиров в другой пассажирский поезд;
• об отцепке вагона дать телеграмму предприятию формирования поезда и в пассажирскую (вагонную) службу соответствующей железной дороги.

7.6. При отклонении пассажирского поезда от первоначального маршрута:

• получив информацию от дежурного по железнодорожной станции или дежурного по вокзалу о новом маршруте, установить пункты, через которые не будет следовать поезд, сообщить пассажирам, едущим до этих железнодорожных станций, порядок пересадки, сделать об этом необходимые отметки в проездных документах (билетах);
• контролировать высадку пассажиров на железнодорожных станциях, выдачу им на руки проездных документов (билетов) с отметкой: "Поездка прервана на станции - из-за отклонения поезда от первоначального маршрута".

7.7. При получении от машиниста локомотива сигнала "Тормозить" немедленно принять меры к приведению в действие ручных тормозов вагонов проводниками вагонов.

7.8. При саморасцепе автосцепок в пассажирском поезде начальник поезда совместно с машинистом локомотива проверить действие механизма автосцепки и принять решение о возможности сцепления и дальнейшего следования или необходимости замены автосцепок.

7.9. При развороте пассажирского поезда в пути следования или отправления с транзитного пункта, пункте оборота с изменением порядка расположения вагонов в составе сообщить телеграммой в адрес всех ОДБ (ЛБК) и крупных вокзалов по ходу следования пассажирского поезда, упоминая об этом каждый раз при подаче сведений.

7.10. При длительной остановке пассажирского поезда на железнодорожной станции или перегоне выяснить причину остановки пассажирского поезда, предполагаемое время отправления (в дневное время сообщить об этом пассажирам поезда по поездной радиосвязи).

7.11. При остановке пассажирского поезда проводником из-за появления под вагоном постороннего шума принять меры к обнаружению и устранению неисправностей, погрузить в вагон демонтированный узел, сообщить машинисту локомотива причину остановки и в случае обрыва и утери узлов вагона через машиниста локомотива и поездного диспетчера передать информацию о случившемся машинистам локомотивов других поездов для следования по этому участку с особой бдительностью.

7.12. В случае появления пассажиров в нетрезвом состоянии или нарушающих общественный порядок в спокойной, вежливой форме сделать пассажиру замечание, предложить занять свое место и не нарушать общественный порядок, в необходимых случаях вызвать сотрудника милиции.

7.13. При обнаружении в вагонах подозрительных лиц или предметов следует руководствоваться Памяткой для работников железнодорожного транспорта по действиям при анонимных сообщениях о террористических актах, обнаружении взрывных устройств, подозрительных лиц и предметов.

8. Дополнительные обязанности начальника туристско-экскурсионного поезда

8.1. Приемка состава начальником поезда производится совместно с комиссией администрации предприятия формирования поезда заблаговременно, до его отправления.

8.2. Начальник поезда обязан перед посадкой туристов убедиться в правильности оформления проездных документов (билетов).

8.3. Начальник поезда по прибытии на железнодорожную станцию стоянки туристско-экскурсионного поезда обязан уточнить время стоянки пассажирского поезда.

8.4. При обнаружении безбилетных пассажиров в туристско-экскурсионных поездах или лиц, не являющихся работниками организации, арендующей пассажирский поезд, начальник поезда обязан взыскать штраф за безбилетный проезд, стоимость проезда от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции ближайшей стоянки туристско-экскурсионного поезда, где следует высадить пассажира из пассажирского поезда.

9. Дополнительные обязанности начальника поезда в случае обслуживания поездного локомотива одним машинистом

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом начальник поезда обязан:

9.1. На пассажирских станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах по указанию машиниста локомотива, переданному по радиосвязи, организовать и контролировать выполнение сокращенного опробования тормозов.

9.2. Перед приведением пассажирского поезда в движение на железнодорожной станции или перегоне ставить в известность машиниста локомотива по радиосвязи или ручными сигналами о готовности пассажирского поезда к отправлению.

9.3. При вынужденной остановке пассажирского поезда, в том числе при разъединении (саморасцеплении) вагонов пассажирского поезда, по указанию машиниста локомотива, переданному по радиосвязи, организовать и контролировать закрепление и ограждение поезда; проверку состояния сцепных приборов у разъединившихся вагонов, замену тормозных рукавов.

10. Права начальника поезда

Начальник поезда имеет право:

10.1. Проверять проездные документы у пассажиров, удостоверения личности у пассажиров, проезжающих по служебным проездным документам, а также документы на право проведения ревизии у проверяющих лиц.

10.2. Оформлять доплату пассажирам при переходе пассажира в вагоны более высокой категории.

10.3. Отстранять на смену работника поездной бригады от исполнения служебных обязанностей при обнаружении его в нетрезвом состоянии, в состоянии наркотического или токсического опьянения, а также за самовольное отключение в пути следования сигнализации нагрева букс.

10.4. Пользоваться бесплатно всеми видами железнодорожной связи.

10.5. Для решения конфликтной ситуации по техническому состоянию вагонов на железнодорожных станциях в пути следования и в пунктах оборота требовать присутствия вышестоящего должностного лица.

10.6. Требовать от проводников всех прицепляемых к пассажирскому поезду вагонов, в том числе почтовых, служебных и других, а также от приемосдатчиков багажа в багажных вагонах и работников вагонов-ресторанов (кафе-буфетов) выполнение указаний по вопросам обеспечения безопасности движения, пожарной безопасности, обслуживания пассажиров, соблюдения расписания движения пассажирского поезда и учета мест в вагонах. Указания начальника поезда являются для этих лиц обязательными для исполнения.

11. Ответственность начальника поезда

Начальник поезда несет ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение настоящей Должностной инструкции в соответствии с Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта и другими нормативными правовыми актами Российской Федерации.

ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

ОБ ОТПРАВЛЕНИИ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА N 3012 НА ЗАНЯТЫЙ ПЕРЕГОН УЛЬРУЧЬИ - АНГАРИЧ СВОБОДНЕНСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ ЗАБАЙКАЛЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

13 мая 2005 г. в 7 часов 59 минут со станции Ульручьи Свободненского отделения Забайкальской железной дороги допущено отправление грузового поезда N 3012 на занятый перегон.
В соответствии с телеграммой начальника Свободненского отделения Тимофеева А.Н. от 13.05.2005 N 121 и приказом поездного диспетчера Плотникова С.Г. от 13.05.2005 N 253 в 6 час 10 мин второй путь перегона Ульручьи-Ангарич по причине производства путевых работ по выправке пути был закрыт для движения всех поездов, кроме хозяйственных. Руководителем путевых работ назначен заместитель начальника Талданской дистанции пути Кузнецов А.И., ответственные за обеспечение безопасности движения поездов не назначались.
В 6 часов 15 минут дежурная по станции Ульручьи Пихтовникова С.В. отправила три соединенных хозяйственных поезда на второй путь перегона и после приема поезда N 5401 с нечетного пути перегона, не согласовав свои действия с поездным диспетчером, приготовила маршрут отправления поезду N 3012 по второму пути перегона Ульручьи - Ангарич. В нарушение требований техническо - распорядительного акта станции (далее-ТРА) дежурная по станции Пихтовникова С.В. сняла красные колпачки с кнопки выходного сигнала 4-2 и в 7 час 59 мин отправила поезд N3012 на занятый перегон.
Дежурная по станции Ангарич Конохова С.А. при получении сообщения от дежурной по станции Ульручьи Пихтовниковой С.В. о времени проследования поезда N 3012 по правильному четному пути сообщила, что ею допущено отправление поезда N 3012 на закрытый путь перегона.
Дежурная по станции Ульручьи Пихтовникова С.В. вызвала по радиосвязи машиниста поезда N 3012 и передала команду на остановку поезда. После остановки поезда на втором участке удаления дежурная по станции Пихтовникова С.В. в нарушение пункта 7.15 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации от 16.10.2000 N ЦД - 790 (далее - ИДП) передала команду машинисту поезда N 3012 на возвращение поезда на станцию без согласования с поездным диспетчером.
При проведении в ОАО "РЖД" 21 мая 2005 г. разбора случая отправления грузового поезда N 3012 на занятый перегон Ульручьи - Ангарич Свободненского отделения Забайкальской железной дороги установлено, что на Забайкальской железной дороге в хозяйстве перевозок неудовлетворительно ведется работа по обеспечению безопасности движения поездов, не принимаются эффективные меры по повышению уровня работы руководителей службы перевозок, поездных диспетчеров и руководителей отделов перевозок. В 2005 году в хозяйстве перевозок Забайкальской железной дороги допущено 3 случая брака, все на Свободненском отделении, из них 2 особого учета.
Начальник станции Ульручьи Абрамова В.А. при создавшейся нестандартной ситуации во время проведения путевых работ на перегоне Ульручьи - Ангарыч не контролировала действия дежурной по станции Пихтовниковой С.В. и не предотвратила отправление поезда N 3012 на занятый перегон, в нарушение требований приказа от 17.11.2000 N28Ц допустила к работе в должности дежурной по станции Пихтовникову С.В. без сдачи экзаменов по ТРА станции Ульручьи, не в полном объеме выполняла нормативы участия в организации обеспечения безопасности движения поездов.
Поездной диспетчер Плотников С.Г. в нарушение пункта 10.12 ИДП перед передачей приказа о закрытии второго пути перегона не сообщил дежурным по станциям Ульручьи и Ангарич порядок пропуска поездов по первому нечетному пути в период предоставления "окна", не контролировал их действия по организации пропуска поездов, не передал указание о выдаче предупреждений об ограничении скорости по первому пути перегона Ульручьи - Ангарич.
Ревизор движения отдела перевозок Акимов Л.А. не уделял должного внимания вопросам организации движения поездов в период производства путевых работ и контролю за устранением на станциях выявленных комиссиями ЦРБ и ЦД недостатков в организации обеспечения безопасности движения поездов.
Заместитель начальника отделения - начальник отдела перевозок Свободненского отделения Забайкальской железной дороги Клопов А.А. ослабил контроль за работой начальников станций и ревизоров движения отдела перевозок по выполнению ими требований по обеспечению безопасности движения поездов.
Заместитель начальника Свободненского отделения Забайкальской железной дороги - главный ревизор по безопасности движения Лазарев А.Н. не предъявлял должной требовательности к ревизорам движения отдела перевозок, не осуществлял контроль за выполнением ими профилактической работы по предупреждению аварийности в хозяйстве перевозок и укреплению трудовой и технологической дисциплины.
Начальник Свободненского отделения Забайкальской железной дороги Тимофеев А.Н. ослабил контроль за работой своих заместителей и начальников отделов по выполнению ими требований приказа МПС России от 08.01.1994 N 1/Ц и других нормативных документов МПС России и ОАО "РЖД" по обеспечению безопасности движения поездов.
Начальник Единого диспетчерского центра управления перевозками Забайкальской железной дороги Насонов Н.А. неудовлетворительно проводил профилактическую работу по предупреждению аварийности, на низком уровне организовал работу диспетчерского центра и техническое обучение поездных диспетчеров.
Заместитель начальника Забайкальской железной дороги - начальник службы перевозок Албитов С.М. не обеспечил контроль за работой службы перевозок и выполнением начальниками отделов перевозок отделений Забайкальской железной дороги требований по обеспечению безопасности движения поездов.
ОАО "РЖД" принимает к сведению, что приказом начальника Забайкальской железной дороги от 20.05.2005 N 202 за низкий уровень проведения профилактической работы и невыполнение требований нормативных документов МПС России и ОАО "РЖД" по обеспечению безопасности движения поездов ряд работников Забайкальской железной дороги привлечены к дисциплинарной ответственности.
В целях повышения безопасности движения в хозяйстве перевозок железных дорог:
1. Начальникам железных дорог и начальникам отделений железных дорог:
а) ознакомить в 3-дневный срок причастных работников с обстоятельствами отправления поезда N 3012 на занятый перегон Ульручьи - Ангарич Свободненского отделения Забайкальской железной дороги;
б) изучить на технических занятиях с поездными диспетчерами, дежурными по станции и дежурными по парку требования глав 8, 10 ИДП и 16 ПТЭ, обстоятельства и причины отправления поезда N 904 на занятый перегон Тайдут - Могзон Забайкальской железной дороги, отправления грузового поезда N 2821 на занятый перегон Журавка - Митрофановка Юго-Восточной железной дороги и пассажирского поезда N 940 на занятый перегон Митрофановка - Журавка Юго-Восточной железной дороги;
в) выполнять каждые 10 дней проверки организации пропуска пассажирских поездов в период проведения летних путевых работ, обратив особое внимание на выполнение регламента переговоров и технологию действий дежурных по станции и поездных диспетчеров при производстве путевых работ на железнодорожных путях;
г) оборудовать до 25 июля 2005 г. кнопки выходных сигналов на пультах управления постов электрической централизации дежурных по станции механическими защелками.
2. Директору ВНИИЖТ Беседину И.С. (по согласованию) до 30 июля 2005 г. подготовить предложения, исключающие открытие выходного сигнала на закрытый или занятый перегон на пультах электрической централизации.
3. За ослабление требовательности по укреплению трудовой и технологической дисциплины, необеспечение контроля за выполнением ревизорами по безопасности движения профилактической работы по предупреждению аварийности в хозяйстве перевозок и допущенный случай отправления поезда на занятый перегон Ульручьи - Ангарич Свободненского отделения Забайкальской железной дороги объявить выговор заместителю начальника Свободненского отделения Забайкальской железной дороги - главному ревизору по безопасности движения Лазареву А.Н.
4. За необеспечение безопасности движения поездов в хозяйстве перевозок Свободненского отделения Забайкальской железной дороги, отсутствие контроля за выполнением требований нормативных документов МПС России и ОАО "РЖД" по обеспечению безопасности движения поездов заместителями начальника отделения, руководителями отдела перевозок и допущенный случай отправления поезда на занятый перегон Ульручьи - Ангарич Свободненского отделения Забайкальской железной дороги объявить выговор начальнику Свободненского отделения Забайкальской железной дороги Тимофееву А.Н.
5. За недостаточный уровень руководства диспетчерским аппаратом, невыполнение в полном объеме нормативов участия в организации обеспечения безопасности движения поездов и допущенный случай отправления поезда на занятый перегон Ульручьи - Ангарич Свободненского отделения Забайкальской железной дороги объявить выговор начальнику Единого диспетчерского центра управления перевозками Забайкальской железной дороги Насонову Н.А.
6. За ослабление требовательности к руководителям службы перевозок и отделов перевозок Забайкальской железной дороги при проведении профилактической работы, связанной с обеспечением безопасности движения, и допущенный случай отправления поезда на занятый перегон Ульручьи - Ангарич Свободненского отделения Забайкальской железной дороги объявить выговор заместителю начальника Забайкальской железной дороги - начальнику службы перевозок Албитову С.М.
7. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя начальника Департамента управления перевозками ОАО "РЖД" Иванова В.К.

Когда я ехал , пообщался и с начальником поезда, Косиновым Владимиром Николаевичем. Говорили мы с ним дважды и каждый раз более чем по часу, так что я довольно о многом смог его расспросить. Запись шла не под диктофон, я просто во время разговора делал пометки в блокноте и записывал некоторые цифры, а остальное всё записал по памяти, по свежим следам.
Ниже - интервью с ним.

Начальник поезда "Россия" Косинов В.Н. на ст. Хилок Заб.ж.д.

В. – вопрос (periskop)
О. – ответ (нач. поезда)

В. Владимир Николаевич, поскольку я представляю блог, ориентированный на транспорт, то вопросы у меня соответствующие. Конечно, мне интересна технология вашей работы и взаимодействие с пассажирами
О. Сергей Геннадьевич, готов отвечать. Давайте ваши вопросы:)

В. Хорошо. Для начала, как вы строите свой ритм жизни. Какой у вас график работы? Ведь поезд идёт 6 суток только в один конец.
О. Достаточно простой, 13 дней – рейс, столько же – отдых. И так по кругу.

В. Получается, 13 дней отдыха и по 6,5 дней рейс в один конец?
О. Да, так.

В. Значит, во Владивостоке вы отстаиваетесь недолго?
О. Да, полдня. Вечером по-местному приезжаем и около 10 утра следующего дня обратно.

В. Это ж ещё привыкнуть надо, к такому графику. А в бригаде проводников текучка есть?
О. Нет, у нас очень стабильно всё - люди за своё место держатся, текучки практически нет. Многие ездят со мной 15-18 лет подряд, работа на «России» считается очень престижной.

В. А почему так?
О. Коллектив давно сложился, да и поезд хороший по классу. Но конечно, не только это. Есть такая штука, как «паспорт доверия». Так вот, у нашей бригады он есть, «паспорт доверия», и это даёт в работе серьёзные преимущества для проводника.

В. И за что он присваивается?
О. За длительную работу без происшествий и проколов. Если мы зарекомендовали себя в течение 3-4 лет без значимых происшествий с нашей стороны, то вот тогда вручается «паспорт доверия». Причём он единый на всю бригаду, и не обезличенный - в этот паспорт вписаны все проводники бригады и конкретный начальник поезда.

В. А «паспорт доверия» могут отобрать?
О. Конечно, могут. Например, за провоз безбилетников, за реализацию алкоголя, за множественные претензии пассажиров (поток жалоб).

В. Получается, нечто вроде советского «Знака качества»?
О. Да.

В. И чем он хорош? Что даёт вам? Почёт и уважуху, как значок "ударника комтруда"? Или что более серьёзное?
О. Много чего даёт. Конечно, и в сфере оплаты тоже. Проводники с ним получают намного больше. Первый год после присвоения – 60% к окладу, второй год – 80%, и начиная с третьего – 100%, то есть вдвое. Поэтому за эту бригаду все держатся и между нами есть прямая заинтересованность во взаимовыручке, особено в сложных ситуациях.

В. Да, действительно. Это я понимаю, серьёзный стимул. А ещё?
О. И мне проще работать. С этим паспортом ревизоры нас проверяют реже, как минимум вдвое. Немалое дело, а так ведь это тоже много нервов отнимает. Всё это входит в его опции.

В. И много таких бригад, с паспортом?
О. На «России» у нас только две.

В. Да, немного совсем. Давайте теперь про ваших пассажиров поговорим. Иностранцев-то много в "России" ездит?
О. Да, много. Может быть, до четверти.

В. А эти иностранцы вообще едут на весь маршрут, или проезжают только какую-то часть?
О. Некоторые едут на весь, не без этого - но в основном делят его по Байкалу: от Москвы до Байкала и от Байкала до Владивостока. Или на три части, с Екатеринбургом, такое тоже часто. Ещё в Новосибирске останавливаются.

В. А из "наших" пассажиров многие едут от конца до конца?
О. Как правило, в поезде всегда есть 20-25 человек, которые едут на весь маршрут. Больше те, кто по требованиям. Это железнодорожники, военные, пограничники с Приморья. Изредка попадаются и путешественники, но это в основном летом.

В. Скажите, а иностранцы много проблем вам доставляют?
О. Да в общем-то нет... проблем от них мало.

В. Ну какие есть, например?
О. Любят засорять биотуалеты, кидают туда всякие предметы. Потом приходится возиться с этим, грязная и неприятная работа. А так, нормально с ними. Даже интересно: они как дети, едут, многим таким восхищаются, на что наш человек смотрит равнодушно. Например, шишки кедровые на станции продают, а они уже в восторге. Или вокзалами деревянными.

В. А наши пассажиры засоряют?
О. С нашими как раз таких проблем почти нет. Наши - по-другому доставляют: иногда могут выпить и затем выступать.

В. И часто такое бывает?
О. Нет, это сезонно. В основном вахтовики весной и осенью, у тех стабильные номера выступлений; так мы уже наготове и бдительны, когда они садятся. И ещё, когда едут дембеля в плацкарте. Тоже сезонно. Но я бы не сказал, что это часто бывает.

В. А кстати - раньше плацкартного вагона в «России» не было, так ведь?
О. Да, не было. Статус поезда был выше. Плацкарт ввели, кажется, лет 8-9 назад.

В. И как стало?
О. Мне кажется, стало хуже. К плацкарту у меня отношение отрицательное. У поезда была своя уникальная ниша, и теперь мы откатились назад. Зачем? Я считаю, что плацкарт конкретно с "России" лучше убрать. Для этого есть другие поезда - «сотка», например, 43-й хабаровский, читинский и другие.

В. Я вот был недавно на пассажирском форуме (весной), и там много говорили про реформу обязанностей проводников. Она до вас дошла?
О. Пока у нас всё по-прежнему, как были нагрузки 2-3 года назад, так и сейчас остались. Проводники работают посменно, полсуток через полсуток.

В. А что поменялось в последние 2-3 года?
О. Ну, например, много иностранцев стало ездить в плацкарте. Особенно южнокорейцы и японцы, китайцы. Раньше ниже купе не брали, а сейчас вот так. Молодёжь из европейских стран тоже берёт плацкарт. Иногда выкупают целыми отсеками.

В. Владимир Николаевич, неудивительно же - недешевый у вас поезд:) И сколько сейчас вагонов ходит в «России»?
О. До 2014-го было 12 вагонов, сейчас уменьшилось. Летом – от 7 до 10 вагонов, в том числе два плацкарта.

В. А люксы есть?
О. Нет, только СВ.

В. А почему люкс не ставят?
О. Ну, это уже не в моей компетенции.

В. А зимой состав уменьшается?
О. Да, может до 5 вагонов сократиться, в зависимости от спроса.

В. И какая заполняемость состава сейчас?
О. Весной и летом – стабильно 90%, иногда полные идём. Зимой – примерно на три четверти (75%). Но вообще это регулируется числом вагонов, то больше то меньше, поэтому заполняемость в них всегда высокая.

В. А какие проблемы для "России", кроме введения плацкарта, вы бы отметили? С позиции начальника поезда?
О. Неудобное расписание стало, после 14-го года.

В. Это как?
О. Мы Байкал стали проходить ночью по местному времени, причём в оба конца. Это крайне неудобно! И отпугивает многих пассажиров, потому что они ждут Байкал и разочаровываются, когда проходим его ночью. А заранее расписание не все смотрят - а кто смотрит, может и поменять решение на этапе планирования поездки. На мой взгляд, это снижает спрос. Раньше и много лет подряд расписание было удобнее, мы Байкал проходили днём.

В. Надо же, какой тонкий момент! Действительно, про такой нюанс я и не сообразил - ведь и я к вам в Улан-Удэ садился в 4 часа ночи. Скажите, вот такой щекотливый, но актуальный вопрос. А как у вас с душем в поезде?
О. Официально душа нет – но есть в штабном вагоне, где могут помыться работники бригады.

В. А пассажир может, при желании?
О. Пассажир – нет.

В. Но ведь поезд идёт очень долго, почему же это не введут?
О. Конечно, по-хорошему бы надо вводить, но это надо переоснащаться, чтобы душ был штатным и предусмотренным в схеме вагона устройством.

В. Я вот в прошлом году тестировал поезд Москва-Ницца, и там душ был в одном из двух туалетов. Имею в виду не люкс, а именно 1 и 2 класс, аналоги СВ и купе.
О. /разводит руками/ Ну да, новые международные вагоны этим оснащены, но у нас пока такого нет.

В. А хорошо бы!
О. Согласен.

В. А чай, как - разносите в подстаканниках? Не отказываетесь от них в пользу новомодных фарфоровых чашек?
О. Нет, в вагонах у нас чай в подстаканниках, как и положено в русском поезде. Да и удобно это. Устойчиво и реально удобно. Особенно когда дети. Но в вагоне-ресторане есть и чашки.

В. Подстаканники вносят ещё и особый колорит.
О. Конечно! Раньше иностранцы их ещё и активно покупали у нас.

В. Раньше? А сейчас тогда как?
О. А сейчас поменьше берут. Сейчас вообще стали менее охотно покупать дополнительные услуги. Года два примерно.

В. А вот ещё наболевший момент. Сейчас я застал «Россию» в особой тигровой раскраске. Красиво очень смотрится! Но это разовая акция. А в обычном порядке она как покрашена?
О. Да, сейчас вам повезло. В обычном рейсе - корпоративная раскраска.

В. Но почему??? Я не могу это понять. Ведь «Россия» – особый поезд, она всегда резко выделялась на Транссибе. Мне кажется, это довольно плохо, что её лишили собственного лица. Вот смотрите: у нас из Питера ходит «Красная стрела», она осталась в фирменной окраске, за что же обидели «Россию»?
О. Сергей Геннадьевич, не буду скрывать – мы в своём коллективе тоже были удивлены, когда его решили обезличить. Бесспорно, это получилось как понижение образа поезда и косвенно, снижение привлекательности в глазах пассажиров. Но вот так произошло.

В. Я считаю, что фирменный образ «России» надо вернуть!
О. Конечно, я тоже "за". Вы знаете, многие пассажиры, едущие не первый раз с нами, часто вспоминают ту, старую «Россию». 15 лет до этого она была трёхцветной, в цветах российского флага, а до этого была красной с огромными буквами «РОССИЯ» по всему вагону. И таблички у нас были особые, более крупные. Некоторое время были даже расписные картинки на бортах вагона.

В. В общем, не очень понятно, чем руководствовались при обезличивании.
О. Полагаю, так легче маневрировать парком вагонов. Но в имидже поезд проиграл.

В. Я обязательно напишу в блоге, что лишение образа "особого" поезда – это плохо. И вот ещё, может быть, мой вопрос незначительный, но всё же... По поводу маршрутных табличек на вагоне - куда они исчезли? И почему?
О. В 90-е годы их начали серьёзно воровать и вандалить. Снимали и в депо, и иногда даже умудрялись на станциях. Во второй половине нулевых стали ставить трафареты внутри.

В. Но это же видно информацию гораздо хуже?! Раньше можно было даже в движении поезд различить, куда и какой. А сейчас никаких шансов. Да и при посадке надо присматриваться.
О. Может быть. Но одной процедурой обслуживания теперь меньше и поменять маршрут можно быстрее.

В. Спасибо, ясно. А Вы вообще откуда на «Россию» пришли?
О. Вообще я сюда пришёл с северных маршрутов, ездил на Воркуту. После демобилизации (я служил гранатомётчиком в пехоте) попал на северные маршруты. Родом же - с Орловской области.

В. Прям таки коренная Россия у вас в происхождении получается! А какой-нибудь запоминающийся случай из вашей практики можете рассказать?
О. Да чего только не было! Всё-таки я езжу уже больше 30 лет, так что повидал многое. /задумывается/ Ну, наверное, больше всего запомнился случай, когда я, ещё молодым, по станции Печора в общем вагоне принимал роды.

В. Это как?
О. Получилось так: ехала женщина беременная в плацкартном, и за пять минут до прибытия на Печору начались у неё схватки. Пришлось из отсека всех выгонять, вызвали скорую, но всё началось раньше. Буквально минут на пять. И вот прибываем на станцию, а у неё пошёл ребёнок. Уклониться нельзя, пришлось принимать. Стою весь в крови и последе, только нагнулся – ребёнок выскользнул из рук и упал на полотенца постеленные (на полу). Правда, хорошо, что невысоко упал, потому что я нагнулся. А тут как раз и прибыли, прибежали врачи со скорой - и дальше уже они закончили дело. Вот так было. Сильно поволноваться пришлось. Это был 1987 год, зима. Но зато потом по всей Северной дороге у меня было большое уважение от сотрудников милиции. Всегда заходили на этой станции, со мной здоровались. Приятно, когда так.

В. Да уж... Тут поволнуешься...
О. А так много чего можно вспомнить, но сейчас не успеем.

В. Владимир Николаевич, большое спасибо за беседу!
О. И вам хорошей поездки! Если что - обращайтесь:)

UPD. По части расписания - с 11 декабря проход "России" Байкала будет днём , и поезд вернётся к своему многолетнему историческому графику. Но когда я брал интервью (30 сентября с.г.) - мы об этом ещё не знали, и констатировали существующее положение.

Если во время поездки возникли непредвиденные проблемы, которые пассажир не в силах разрешить самостоятельно, он всегда может обратиться к проводникам. Но и они не всегда в состоянии помочь – такие вопросы, как опоздание или потеря билета, может урегулировать только начальник поезда.

Кто такой начальник поезда?

Сразу стоит оговориться: начальник поезда – это не машинист. Машинист ведет состав, а начальник поезда обеспечивает выполнение членами поездной бригады своих обязанностей, готовит поезд к рейсу, контролирует посадку пассажиров и многое другое.

Как лицо, ответственное за поддержание высокого уровня обслуживания пассажиров, начальник поезда рассматривает все непредвиденные ситуации, которые не могут урегулировать проводники.

Когда может помочь начальник поезда?

Невозможность купить билет из-за технологического перерыва

Начальник поезда в этом случае вправе взять пассажиров в поезд, если у тех есть обоснованная потребность срочно выехать. При этом в штабной вагон осуществляется посадка не более четырех человек.

Впоследствии необходимо оформить проезд на незанятые места в течение:

• часа – с пункта отправления;
• получаса – при посадке с промежуточной станции.

Потеря билета по вине проводника

В таком случае начальник поезда составляет акт в трех экземплярах, который подписывается составителем, а также проводником вагона и пассажиром.

В акте указывается:

• номер поезда;
• железная дорога формирования поезда.

Начальник поезда заверяет акт своим штампом и на основании этого документа без участия пассажира оформляет билет на ближайшей станции. При этом с пассажира не взимается провозная плата от станции посадки до станции назначения. На обороте нового билета ставится отметка «Взамен утерянного по вине Ж.Д.».

«Местов нет!»

Если на одно место продано несколько билетов, начальник поезда и проводник обязаны принять меры для предоставления всем пассажирам мест в вагонах. Начальник поезда составляет акт в двух экземплярах, где указываются сведения обо всех проездных документах, проданных на одно место. Акт тоже заверяется начальником поезда.

Опоздание

Если во время остановки пассажир вышел прогуляться и прогулка затянулась вплоть до опоздания, не стоит паниковать. Необходимо обратиться к начальнику вокзала на станции (или к дежурному вокзала, если начальник отсутствует) и объяснить ситуацию. При этом необходимо указать:

• фамилию;
• номер поезда;
• номер вагона;
• номер места.

После этого представитель вокзала связывается с машинистом или начальником поезда, а пассажиру (даже без удостоверяющих личность документов) выдается билет до станции, где будет выгружен его «уехавший» багаж. Дополнительная плата при этом не взимается. Срок действия билета продлевается до станции прибытия.

Болезнь

Если в дороге вы заболели и нуждаетесь в помощи врача, необходимо связаться через проводника с начальником поезда. По радиосвязи он сообщит об этом начальнику вокзала той станции, где будет ближайшая остановка, и заболевшего пассажира встретит бригада скорой помощи.

Когда пассажиру необходима госпитализация, билет на поезд продлевается (не более 10 суток), если в течение четырех часов проинформировать начальника станции, где сошел пассажир.

Как избежать проблем в пути?

Проще всего, конечно, предупредить неприятности, чем разбираться с их последствиями. Но еще проще советовать избегать неприятностей. К сожалению, далеко не все форс-мажоры можно предупредить, но всегда можно уменьшить вероятность их возникновения.

Всегда соблюдайте правила проезда в поездах и проверяйте наличие билета. С возникшими вопросами можно обратиться к начальнику поезда, но путешествие пройдет лучше, если такие вопросы просто не возникнут.